Půltucet motorů pro Octavii: kolik který stojí a kdy se jaký vyplatí?

Nejprodávanější auto Česka Škoda Octavia se zabydluje na trhu ve třetí generaci. Kromě modernějšího designu a jiných rozměrů se ukazuje také novou rodinu motorů. Kdy který vybrat a za jak dlouho se vyplatí úspornější diesely proti benzinovým agregátům? To prozrazuje tento článek.

Zážehové motory nové Škody Octavie reprezentují čtyřválce 1.2 TSI ve verzích 63 kW a 77 kW, dále pak 1.4 TSI (103 kW) a 1.8 (132 kW).

Přitom dvanáctistovka a čtrnáctistovka jsou kompletně nové, osmnáctistovka je inovovanou verzí, která představuje třetí generaci technologie TSI. Výhodou všech benzinů je nižší hmotnost a s tím související spotřeba paliva, stejně jako redukce emisí CO2.

Naftové motory zastupují na startu prodejů čtyřválce 1.6 TDI 2.0 TDI. Celá řada dieselů je kompletně nová a vyznačuje se vyšším výkonem, nižší spotřebou a podle výrobce až o 45 procent nižšími emisemi.

Kvalt navíc jen za dva tisíce

Zajímavostí je systém start-stop, který šetří palivo tím, že automaticky vypíná motor vždy, když je jeho chod zbytečný. V případě potřeby můžete start-stop deaktivovat tlačítkem na liště před řadicí pákou. Snížení zátěže motoru a hospodárnější provoz přináší i rekuperace brzdné energie, která umožňuje využívat pohybovou energii vozu k dobíjení akumulátoru.

Zvláštnost s uvedením systému start-stop spočívá v tom, že do 22. týdne roku 2013 (tedy až do konce května) si ho musí člověk až na základní motor povinně objednat za dva tisíce korun vždy, i když ho nechce. Hledejme za tím organizaci výroby, kdy Škodovka tlačí zelenou technologii a v první fázi produkce systém Start-Stop získávají veškeré verze.

Pozor! Nemusí to být na škodu. Třeba u nejrozšířenějšího motoru 1.2 TSI (77 kW) je totiž systém spojen se šestirychlostní převodovkou, bez něj bude jen pětistupňová. A stupeň navíc za dva tisíce je skvělá nabídka. Kdoví, jak bude v tomto směru vypadat ceník od června…

Pro a proti

Každý motor má svá pro a proti, což ostatně dokládá fakt, že když jsme hledali čtyři základní „nej“, u každého jsme našli jiného vítěze.

O to větší byla naše motivace podrobit všechny motory detailnějšímu zkoumání. Naťukali jsme jejich parametry i do webové kalkulačky, abychom zjistili, od jakého kilometrového nájezdu se vyplatí dražší, ale úspornější verze. K čemu jsme došli?

Benzinový 1.2 TSI

Výkon 63 kW při 4 300–5 300 otáčkách za minutu

Maximální točivý moment 160 Nm při 1 400–3 500 otáčkách za minutu

Exhalační norma: EU5

Maximální rychlost: 181 km/h

Zrychlení 0–100 km/h: 12,0 sekundy

Emise CO2: 119 g/km

Spotřeba ve městě: 6,5 l/100 km

Spotřeba mimo město: 4,4 l/100 km

Kombinovaná spotřeba: 5,2 l/100 km

Cena se základní výbavou Active: 334 900 Kč

Cena s nejžádanější výbavou Ambition: 394 900 Kč

Cena s nejvyšší výbavou Elegance: nenabízí se

Základ, jemuž logicky patří primát nejlevnější. O jakýs takýs výkon z tak malého objemu
se stará turbodmychadlo. Tomu se daří docela solidně pokrýt dost velké rozestupy mezi
pěti rychlostními stupni – ano, jde (zatím) o jediný benzinový motor v nové Octavii, který
nemá šestikvalt. To považujeme za hlavní nevýhodu, na druhou stranu chtít šest stupňů
a 14 kilowattů výkonu navíc znamená připlatit si třicet a ještě dva tisíce navrch za silnější
verzi dvanáctistovky a systém Start-Stop. Výrobce slibuje spotřebu 5,2 litru, v praxi se
k číslu budete přibližovat jen s lehkou nohou, jízda brzda – plyn ale klidně vytáhne spotřebu
na deset litrů. Na druhou stranu se při předpisových rychlostech dá i s tímto nejslabším
motorem jezdit docela úsporně i na dálnici. Je to zkrátka motor pro vyznavače defenzivní
jízdy.

+

Cena

Kultivovanost chodu

Chybí výkonová špička (ve vyšších otáčkách)

Jen pětistupňová převodovka

Benzinový 1.2 TSI Green tec

Výkon 77 kW při 4 500–5 500 otáčkách za minutu

Maximální točivý moment 175 N.m při 1 400–4 000 otáčkách za minutu

Exhalační norma: EU5

Maximální rychlost: 196 km/h

Zrychlení 0–100 km/h: 10,3 sekundy

Emise CO2: 114 g/km

Spotřeba ve městě: 5,9 l/100 km

Spotřeba mimo město: 4,4 l/100 km

Kombinovaná spotřeba: 4,9 l/100 km

Cena se základní výbavou Active: 364 900 Kč

Cena s nejžádanější výbavou Ambition: 419 900 Kč

Cena s nejvyšší výbavou Elegance: 469 900 Kč

Kolik připlatíte proti základnímu 1.2 TSI: 25 000–30 000 Kč podle výbavy

Kdy se vyplatí proti základnímu 1.2 TSI: po 218 094 ujetých kilometrech

Město 7,1, mimo 6,0

Pětadvacet až třicet tisíc a nyní ještě + 2 000 Kč za Start-Stop, to je příplatek za silnější verzi
benzinové dvanáctistovky ve spojení se šestistupňovou převodovkou. Ta je hlavní výhodou
této verze. Celkově pro motor platí ještě o krapet víc, co pro slabšího bratříčka: je rozhodně
mnohem lepší startovací volbou než objemnější agregáty MPI v minulé generaci. Táhne
klidně a plynule, krouťák ve výši 175 newtonmetrů je také hezké číslo, vadit může hluk
pronikající dovnitř. To si ale uvědomíte, až když motor porovnáte s lepší 1.4 TSI.

+

Spotřeba při klidné jízdě

Pružnost motoru

Vysoký příplatek proti verzi se 63 kW

Hluk od motoru

Benzinový 1.4 TSI Green tec

Výkon 103 kW při 4 500–6 000 otáčkách za minutu

Maximální točivý moment 250 Nm při 1 500–3 500 otáčkách za minutu

Exhalační norma: EU5

Maximální rychlost: 215 km/h

Zrychlení 0–100 km/h: 8,4 sekundy

Emise CO2: 121 g/km

Spotřeba ve městě: 6,5 l/100 km

Spotřeba mimo město: 4,6 l/100 km

Kombinovaná spotřeba: 5,3 l/100 km

Cena se základní výbavou Active: 404 900 Kč

Cena s nejžádanější výbavou Ambition: 459 900 Kč

Cena s nejvyšší výbavou Elegance: 509 900 Kč

Kolik připlatíte proti základnímu 1.2 TSI: 65 000–70 000 Kč podle výbavy

Kdy se vyplatí proti základnímu 1.2 TSI: nikdy, 1.4 má vyšší spotřebu

Pohledem na údaje o spotřebě a zároveň příplatku až 70 000 Kč proti základní 1.2 TSI
vypadá čtrnáctistovka nevábně – na papíře baští víc, takže když hodíme čísla do naší
kalkulačky, investice se finančně nevyplatí nikdy. Ale pocitově jde o parádní motor: výkon
už je na úrovni, kultivovanost a ticho v kabině jsou na vyšší úrovni. A dobrá zpráva pro
divočejší řidiče: od spotřeby slibované výrobcem se při ostřejší řidiče neodchýlí tak jako
s dvanáctistovkou TSI. A na dálnici bude úspornější než 1.2 TSI.

+

Papírová spotřeba se v reálu dosahuje snadněji než u 1.2 TSI

Kultivovanost a tichý chod

Vysoký příplatek proti 1.2 TSI

Spotřeba ve městě

Benzinový 1.8 TSI Green tec

Výkon 132 kW při 5 100–6 200 otáčkách za minutu

Maximální točivý moment 250 Nm při 1 250–5 000 otáčkách za minutu

Exhalační norma: EU5

Maximální rychlost: 231 km/h

Zrychlení 0–100 km/h: 7,3 sekundy

Emise CO2: 141 g/km

Spotřeba ve městě: 7,8 l/100 km

Spotřeba mimo město: 5,1 l/100 km

Kombinovaná spotřeba: 6,1 l/100 km

Cena se základní výbavou Active: nenabízí se

Cena s nejžádanější výbavou Ambition: 509 900 Kč

Cena s nejvyšší výbavou Elegance: 559 900 Kč

Kolik připlatíte proti základnímu 1.2 TSI: 115 000 Kč podle výbavy

Kdy se vyplatí proti základnímu 1.2 TSI: nikdy, 1.8 má vyšší spotřebu

Motor pro fajnšmekry – však je také o dost dražší než zbylé zážehové agregáty a přitom
má nejvyšší spotřebu. Ale maximálka přes 230 km/h a výstřel z nuly na sto pod sedm a půl
sekundy jsou hezké výzvy. Konstrukčně vychází osmnáctistovka z druhé generace Octavie,
prošel ale úpravami kvůli snížení tření. Zajímavostí je kombinace přímého a nepřímého
vstřikování paliva, což má zlepšit emise při nízkém zatížení.

+

Nejvýkonnější varianta ze všech motorů v Octavii

Emisně vstřícnější než 1.8 v minulé generaci: 141 vs. 158 g/km

Točivý moment jen 250 Nm – ten zvládne i 1.4 TSI

Nejvyšší spotřeba ze všech benzinů

Naftový 1.6 TDI CR DPF Green tec

Výkon 77 kW při 3 000–4 000 otáčkách za minutu

Maximální točivý moment 250 Nm při 1 500–2 750 otáčkách za minutu

Exhalační norma: EU5

Maximální rychlost: 194 km/h

Zrychlení 0–100 km/h: 10,8 sekundy

Emise CO2: 99 g/km

Spotřeba ve městě: 4,6 l/100 km

Spotřeba mimo město: 3,3 l/100 km

Kombinovaná spotřeba: 3,8 l/100 km

Cena se základní výbavou Active: 424 900 Kč

Cena s nejžádanější výbavou Ambition: 479 900 Kč

Cena s nejvyšší výbavou Elegance: 529 900 Kč

Kolik připlatíte proti základnímu 1.2 TSI: 85 000–90 000 Kč podle výbavy

Kdy se vyplatí proti základnímu 1.2 TSI: po 142 771 ujetých kilometrech

To je ale překvapení, nejúspornějším motorem nové Octavie je diesel 1.6 TDI… Návratnost
do něj ale není žádný med – v naší kalkulačce vyšla přes 140 000 ujetých kilometrů. Ruku na
srdce, to je dost. Může za to jednak téměř stotisícový příplatek proti základnímu benzinu a
pak fakt, že výrobci motorů včetně koncernu Volkswagen poslední roky výrazně zapracovali
na zážehových motorech a jejich spotřebu přiblížili naftě. Dnes tak vznětoví sourozenci
v Octavii jezdí „jen“ o půldruhého litru úsporněji než ti zážehoví. Za ještě zajímavější
porovnání považujeme srovnání základního dieselu a silnějšího benzinu. Oba výkon 77 kW,
spotřeba 3,8 vs. 4,9 litru – tak malý rozdíl v apetitu ale způsobuje, že i tady je návratnost
obrovská: 124 811 ujetých kilometrů.

+

Nejúspornější motor v nabídce

Za pět litrů zvládne i dálnici

Jen pětistupňová převodovka

Nejlevnější Octavia s dieselem začíná až na 424 900 Kč

Naftový 2.0 TDI CR DPF Green tec

Výkon 110 kW při 3 500–4 000 otáčkách za minutu

Maximální točivý moment 320 Nm při 1 750–3 000 otáčkách za minutu

Exhalační norma: EU5

Maximální rychlost: 218 km/h

Zrychlení 0–100 km/h: 8,5 sekundy

Emise CO2: 106 g/km

Spotřeba ve městě: 5,0 l/100 km

Spotřeba mimo město: 3,6 l/100 km

Kombinovaná spotřeba: 4,1 l/100 km

Cena se základní výbavou Active: nenabízí se

Cena s nejžádanější výbavou Ambition: 539 900 Kč

Cena s nejvyšší výbavou Elegance: 589 900 Kč

Kolik připlatíte proti základnímu 1.2 TSI: 145 000 Kč

Kdy se vyplatí proti základnímu 1.2 TSI: po 298 662 ujetých kilometrech

Že jde o nový motor, trkne znalce už proto, že zmizelo tak profláknuté číslo 103 kW výkonu
2.0 TDI z Octavie II – nástupce nabízí o sedm kilowatt víc. Točivý moment (další notoricky
známý údaj 320 newtonmetrů) zůstal, maximum ale najdeme v širším spektru otáček,
zlepšila se pružnost. Spotřeba pět ve městě, tři a půl na okreskách a lehce přes čtyři
v kombinaci jsou vcelku na dohled i v praxi a ani na dálnici nepůjdete výrazně přes šest. To u
předchozích motorů ulétnete mimo tabulky spíš. Ale ta cena!

+

Vyšší výkon proti 2.0 TDI v minulé Octavii

Ve srovnání s předchozím dvoulitrem také lepší kultivovanost

Začíná na půlmilionu

Návratnost skoro po 300 000 km

ČLÁNEK VYŠEL NA SERVERU PENÍZE.CZ.